{"id":9337,"date":"2022-01-26T18:20:16","date_gmt":"2022-01-26T17:20:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.atenaweb.com\/?p=9337"},"modified":"2022-01-26T18:20:16","modified_gmt":"2022-01-26T17:20:16","slug":"trattore-portuale-alimentato-a-idrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.atenaweb.com\/en\/trattore-portuale-alimentato-a-idrogeno\/","title":{"rendered":"Il trattore portuale alimentato a idrogeno e sviluppato da ATENA Scarl \u00e8 gi\u00e0 in fase di sperimentazione"},"content":{"rendered":"

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\u00c8 gi\u00e0 in fase di sperimentazione il trattore portuale alimentato a idrogeno e sviluppato da ATENA Scarl \u2013 Distretto Alta Tecnologia Energia Ambiente, con il supporto delle sue terze parti ENEA, Universit\u00e0 degli Studi di Napoli Parthenope, Universit\u00e0 degli Studi di Salerno e Cantieri del Mediterraneo spa, nell\u2019ambito del progetto europeo H2Ports – Implementing Fuel Cells and Hydrogen Technologies in Ports.<\/p>\n

Il progetto, coordinato dalla Fundaci\u00f3n Valenciaport in stretta collaborazione con l’Autorit\u00e0 Portuale di Valencia, \u00e8 supportato dalla Partnership Pubblico-Privata Fuel Cell and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU), oggi Clean Hydrogen Partnership, con un finanziamento di 4 M\u20ac. L\u2019obiettivo principale del progetto \u00e8 testare e validare veicoli portuali alimentati ad idrogeno che rispettino le attuali prestazioni e la sicurezza delle operazioni portuali, con produzione di zero emissioni locali.
\nIl progetto H2PORTS intende fornire soluzioni efficienti per facilitare una rapida transizione da un’industria basata su combustibili fossili a un settore a basse emissioni di carbonio ea emissioni zero. H2Ports mira a promuovere la transizione dell’industria portuale europea verso un modello operativo efficace ed a basse emissioni di carbonio, dimostrando la fattibilit\u00e0 di nuove tecnologie di celle a combustibile orientate ad aumentare l’efficienza energetica, la decarbonizzazione e la sicurezza dei terminal portuali. Grazie al progetto H2Ports, il porto di Valencia sar\u00e0 il primo porto in Europa a sperimentare le tecnologie dell’idrogeno per ridurre l’impatto ambientale delle sue operazioni.<\/p>\n

Il trattore portuale sviluppato da ATENA Scarl sar\u00e0 a breve sperimentato nel Valencia Terminal Europa (VTE), parte del Gruppo Grimaldi, e destinato alle operazioni di logistica portuale per il carico e lo scarico delle navi.Il sistema alimentato a idrogeno, ideato e sviluppato da ATENA Scarl con la collaborazione delle sue terze parti, \u00e8 dotato di un propulsore ibrido a celle a combustibile e batterie che consente al veicolo di svolgere tutte le consuete operazioni di roll-on\/roll-off. Il sistema di accumulo di idrogeno, composto da quattro bombole di Tipo III a 350 bar, ha una capacit\u00e0 complessiva di circa 12 kg, che garantisce un funzionamento continuo di almeno 6 ore, corrispondente alla durata media di un turno di lavoro. Il motore elettrico di cui \u00e8 equipaggiato il mezzo \u00e8 un dispositivo altamente efficiente, particolarmente adatto per applicazioni che richiedono alte potenze. La batteria, LiFePO4 ad alte prestazioni, ha una capacit\u00e0 energetica di 25 kWh. Il modulo a celle a combustibile da 70 kW \u00e8 fornito da Ballard.<\/p>\n

L’idrogeno \u00e8 un vettore di energia pulita e non produce emissioni diverse da calore e acqua. La cella a combustibile a idrogeno converte l’H2 in elettricit\u00e0, ed \u00e8 quindi un dispositivo a emissioni zero che, se combinata con l’uso di idrogeno verde, \u00e8 anche carbon neutral. In tal senso, tale tecnologia presenta un vantaggio rispetto ad altre tecnologie disponibili sempre ad emissioni zero. L\u2019utilizzo dell\u2019idrogeno garantir\u00e0 una buona autonomia operativa, tempi di rifornimento brevi e bassi costi di manutenzione del mezzo.<\/p>\n

Il truck verr\u00e0 rifornito presso la stazione mobile di rifornimento di idrogeno, sviluppata da CNH2, che garantir\u00e0 il carburante green sia per il prototipo del trattore portuale, sia per il Reach Stacker sviluppato da Hyster Yale e testato nel terminal di MSC.<\/p>\n

Oltre alla Fundaci\u00f3n Valenciaport e all’Autorit\u00e0 Portuale di Valencia, altri partecipanti al progetto sono il Centro Nacional del Hidr\u00f3geno (Centro nazionale per l’idrogeno) e le aziende MSC Terminal Valencia, Grimaldi Group, Hyster-Yale, Atena scarl-Distretto Alta Tecnologia Energia Ambiente (con le sue terze parti ENEA, Universit\u00e0 degli Studi di Napoli Parthenope, Universit\u00e0 degli Studi di Salerno e Cantieri del Mediterraneo spa), Ballard Power Systems Europe ed Enag\u00e1s.<\/p>\n

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